"截止的降价、有序的竞争本是商场经济的普通步地，亦然行业从稚嫩走向锻练的必经阶段体育游戏app平台，但无底线的价钱战和盲主义时间狂飙例必挤压企业合理的利润空间，进而影响居品和处事质料。永远来看，对企业、抵破费者都是不利的。" 6 月 6 日，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在 2025 中国汽车重庆论坛上，针对近期汽车行业掀翻的新一轮"价钱战"如斯表态。

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近期，中汽协和工信部先后针对汽车行业掀翻的新一轮"价钱战"发声，反对汽车行业"内卷式"竞争，留心平允竞争商场规律。在 6 月 6 日举行的 2025 中国汽车重庆论坛上，反对"内卷式"竞争也成为各大车企高管的热议话题。

长安汽车董事长朱华荣默示，刻下狠恶的竞争让长安汽车经销商、职工濒临压力，可抓续发展遭受挑战，长安汽车坚决反对无谈德底线、无法律底线的恶性竞争。赛力斯集团董事长张兴海也认为"内卷式"竞争会影响供应链空隙，削弱企业的利润和质料安全保险，不利于产业的可抓续发展。

"车企千万不要把‘内卷’的风尚带到国外去。国际商场环境对‘价钱战’、短期举止的包容度很低，要是从‘内卷’发展成‘外卷’，将会把贵重的增量商场搅浑为红海商场，百害无一利。"王侠在上述论坛中强调。

车企高管纷繁表态：反对"价钱战"

近两年来，车市"价钱战"愈演愈烈。据不皆备统计，2024 年国内车市降价车型 200 多款，2025 年前 4 个月降价车型已达 60 多款。刚刚以前的 5 月，"价钱战"进一步加重，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最娴雅 5 万元。

"降价带来销量增长的同期，也导致行业利润进一步下探至 4% 以下的极低水平。"王侠默示。国度统计局发布的数据露出，中国汽车制造业的利润率水平从 2017 年的 7.8% 下滑至 2024 年的 4.4%。

"‘内卷式’的竞争危及供应链空隙，裁汰零部件质料和安全程序，导致整车企业自己盈利才智收缩，立异参加减少，削弱了居品性量和安全保险。‘内卷式’竞争影响产业链的协同，削弱产业韧性和内生能源，不利于产业的可抓续发展。"赛力斯集团董事长张兴海说。

关于"价钱战"这一短期举止，北京梅赛德斯 - 驰骋销售处事有限公司总裁兼首席试验官段建军也认为，汽车行业的竞争从来不是百米冲刺，而是一场马拉松。驰骋深信，企业要想走得远走得稳，就必须坚抓价值底线，必须坚抓历久参加，应该连续擢升的是时间、体验和价值。营业运营上应纪念本源，作念好我方的居品和处事，争取在商场好的时辰走得比商场快，争取在商场有挑战的时辰退得比商场慢。

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长安汽车党委秘书、董事长朱华荣也明确表态，坚决反对无底线、无谈德的恶性竞争。"不管国内竞争何等狠恶，长安汽车旗下的通盘品牌都坚贞项不移地保证居品的安全、质料和处事，毫不以毁伤用户利益的形式来参与竞争。"朱华荣认为，畴昔一至两年，中国汽车行业就会纪念到感性竞争，纪念到健康、可抓续的价值纪念线上来。

业内热议如何取销"内卷式"竞争

刻下，业内已精深达成共鸣，"内卷式"竞争会给汽车产业带来不利影响，也在酌量如何破解刻下的竞争气象。

"不管商场如何‘卷’，企业都应坚抓三条底线：一是坚抓质料与安全程序不动摇，守住法律规则底线；二是坚抓诚信狡计和左券精神，留心协调共赢的产业链研究，不搞夸大式宣传，不搞‘拉踩式’营销，守住营业谈德底线；三是坚抓历久主义，以时间立异和各别化构筑价值高地，隔断低于本钱价销售，守住可抓续发展的底线。"王侠默示。

此外，王侠认为，汽车行业同一整合是"内卷"的例必遵守，亦然管束"内卷"的焦虑技巧。"基于现在的产业情势，尤其是在强势汽车集团依然占据近 90% 商场份额的大布景下，同一重组并不会影响中国汽车产业的合座发展，相背不错进一步擢升上风汽车集团在全球的竞争力。"王侠说。

事实上，刻下时间立异已成为纷乱车企破解"内卷式"竞争的焦虑形式。对此，朱华荣认为，破解汽车行业"内卷式"竞争，领先需要企业回到时间立异这个中枢价值不雅上来，连续抓续加大研发参加，打造各别化居品。同期，企业要遵守底线，还要有弥漫的现款流保管永远发展，以预防恶性竞争给企业带来的不利影响。

奇瑞汽车股份有限公司试验副总裁李学用也认为，企业应感性分析畴昔商场发展，走安妥之路，坚抓时间抓续迭代，坚抓全球化计谋，让企业的管束和狡计作念到最佳。"奇瑞但愿以时间为本，通过立异朝上、时间朝上、品性朝上、处事朝上、居品朝上、出口朝上和牵涉朝上来破‘内卷’。"李学用说。

"如何‘反内卷’，我认为一个最中枢的即是要用时间立异打造宇宙级的品牌。咱们要用新时间塑造新品牌，时间立异需要多数参加，需要扎塌实实耐住独处，遵守历久主义。"比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞默示。

李云飞建议："通盘汽车同业要抵破费者持重，隔断夸大式宣传。民众要比就比时间、拼居品，要忙在正谈上，隔断‘阴阳’，反对‘拉踩’。"

智能化是畴昔，安全是底线

在本次论坛上，汽车行业的智能化、安全性等问题也备受激情。

"新能源仅仅序章，智能化才是果真的畴昔。"朱华荣认为，在智能化界限，莫得捷径可走。近十年来，长安汽车在智能化界限累计参加约 600 亿元，畴昔十年还将参加苟简 2000 亿元，再增多 1 万名软件东谈主才。

广汽集团执委会委员、品牌营销界限持重东谈主黄永强则认为，智能化依然步入快车谈，以智能赞成驾驶为代表的智能化功能进入普及阶段。L2 智能赞成驾驶新车浸透率接近 60%，预测到 2030 年 L2 以上的智能赞成驾驶浸透率有望接近 90%。

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奥迪中国总裁罗英瀚则惊叹"中国速率"。"奥迪正在与中国科技深度融合，率先将华为的高等智能驾驶赞成系统集成到了内燃机车型中。"罗英瀚默示，这为奥迪更好地了解"中国速率"、中国科技和中国商场以及国外商场带来全新念念考。

关于近几年来东谈主工智能时间发生的 10 倍速变化，地平线创举东谈主兼 CEO 余凯认为，自动驾驶界限的拐点正在发生。但他强调称，许多车型的智能驾驶时间建树现在还仅仅宣传，距离果真深切东谈主心还欠少量"火候"。"从本年启动，民众处治的是自动驾驶有莫得的问题，随即就会到（自动驾驶时间）好不好的问题，商场一定会朝着创造用户价值的标的去发展。"余凯分析称。

以前两年，部分车企将 L2 级赞成驾驶包装成"自动驾驶"，过度营销，激发了监管部门和破费者的双重注目。工业和信息化部装备工业一司此前组织会议强调，汽车出产企业要充分开展组合驾驶赞成测测考证，明确系统功能界限和安全反应方法，不得进行夸大和失实宣传；严格履行见知义务，切实担负起出产一致性和质料安全主体牵涉，切实擢升智能网联汽车居品安全水平。

对此，余凯默示，"有一定的表率对行业发展只会更健康，从永远来看，只会加速智能驾驶时间健康、空隙发展"。

"裁汰安全隐患长久是汽车产业一个不灭的立志缱绻，安全也成为驱动汽车时间演进和产业发展的中枢能源之一。"张兴海认为，跟着智能化、电动化对汽车产业情势的重塑，相较于传统燃油车，智能电动汽车在安全界限竣事了从"有形"到"无形"、从"单点防护"到"系统看护"、从"被迫反应"到"主动骚扰"再到"忠良方案"的三个维度跃迁。安全界限也随之从 "可见的物理单点防护" 高涨至"无形的智能系统看护"。

朱华荣也认为，坚抓安全是智能愚弄的底线，把更安全的智能体验带给用户，是企业的基本牵涉。企业需要确立适合规则条款、行业表率的测验考证经由体系程序，要有充分的资源参加体育游戏app平台，不行把一些测验交给用户去当"小白鼠"。